“兩艙”(頭等艙和公務艙)旅客僅占旅客總數的5%系統家具~8%,但其貢獻票款額最高可占15%。2013年全年,東航國內高端旅客減少102.2萬人次,減收10.9億元。同樣,南航“兩艙”客流量在2013年上半年同比減少20%左右。
  機票代理人士強調,在公務客減少時,航空公司要麼降價拉攏商務客;要麼拉高單價,提高每個兩艙座位的收入。南航此番漲價,就外接式硬碟是第二種選擇的嘗試。
  南預防癌症航“兩艙”價格變化
  提價前提價後
  頭等艙基準價 經濟艙全價的145%~280% 經濟艙全價的20新竹買屋0%~300%
  公務艙基準價 經濟艙全價的120%~180% 經濟艙關鍵字全價的150%~250%
  早報記者 李萌
  今天開始,南航將對其157條國內航線的頭等艙、公務艙進行運價調整。未來,這些航線頭等艙的價格將達到經濟艙全價的2至3倍,公務艙價格是經濟艙全價的1.5到2.5倍,相比2010年民航兩艙(頭等和經濟艙)價位調整後的水平有很大提升。
  民航業內人士分析,南航此輪漲價是為應對近一兩年公務客流大量流失後的盈利新舉措,預計近期將有更多航空公司跟進提價。
  頭等艙票價達經濟艙3倍
  本次調價按照航線分為五個類型,例如,一類航線的頭等艙、公務艙單程票價將按經濟艙單程全價的300%、250%執行,涉及鄭州-北京、深圳-武漢、哈爾濱-北京等21條航線。
  此次南航高端艙位調價共涉及157條國內航線,從今日開始執行。
  根據南航機票銷售部門昨日公佈的運價調整標準,本次調整按照航線劃分為五個類型。例如,一類航線頭等艙、公務艙單程票價將按經濟艙單程普通票價的300%、250%執行,涉及鄭州-北京、深圳-武漢、哈爾濱-北京等21條航線;二類航線頭等艙、公務艙單程普通票價將按經濟艙單程普通票價280%、230%執行,涉及鄭州-上海、廣州-武漢、昆明-麗江等14條航線;艙位價差最少的第五類航線,頭等艙、公務艙單程普通票價擬分別按經濟艙單程普通票價200%、150%執行,涉及鄭州-義烏、鄭州-哈密、鄭州-銀川等44條航線。
  自主定價引發上輪漲價
  2010年調價的直接原因,是當年6月國家民航局和發展改革委聯合對國內民航的頭等艙、公務艙進行“鬆綁”,即航空公司有權自主定價。在此之前,國內航線頭等艙票價固定為經濟艙全價票的150%,公務艙為130%。
  此前,民航界最近一次兩艙票價調整發生在2010年7月。當時,南航根據具體航線、機型、座位等級的不同,將其頭等艙基準價由原經濟艙全價的150%調整為145%~280%;公務艙基準價也由經濟艙全價的130%調整為120%~180%。
  導致2010年這次調價的直接原因,是當年6月國家民航局和發展改革委聯合對國內民航的頭等艙、公務艙進行“鬆綁”,即航空公司有權自主定價。在此之前,國內航線頭等艙、公務艙的定價由民航局統一規定,即頭等艙為經濟艙全價票的150%,公務艙為130%。當時,不只是南航,國航、東航、深航、山航、海航等幾乎所有國內航空公司,均作出了相同舉動。
  滬上機票銷售人員回憶,“鬆綁”政策引發的變化還在旅游航線兩艙價格的折扣。在運輸淡季時,上海-昆明、廈門等航線頭等艙票價由原來的經濟艙票價的150%降至145%,公務艙則由原來經濟艙票價的130%降至120%。
  “旅游航線旅客自費居多,人們對票價敏感。打折無疑能吸引客源。”一位機票銷售人士強調,在民航商務幹線上,當時的兩艙旅客多是政府或國企的差旅官員,票價提高並不會改變他們的出行計劃。
  廉政新風致高端客驟減
  從2012年底開始,中央實施“八項規定”,由此使得航空高端旅人數明顯下降。在限制“三公消費”的大環境下,不少機關單位和國有企業大幅減少外出開會。
  “對於航空公司而言,高端兩艙的收益是無法忽視的。”一家國有大型航空公司營銷部負責人昨日透露,兩艙旅客僅占航空公司旅客總數的5%~8%,但其貢獻票款額最高可占15%。
  不僅如此,在國際遠程航線上,兩艙價格可以是經濟艙均價的5倍以上,座位占20%的兩艙,能帶給航空公司80%的利潤。該國有航空營銷負責人說,凡是填滿國際遠程航線兩艙的航空公司,就有豐厚的利潤。因此,乘坐兩艙出行的官員、高管,成為航空公司的重點拉攏對象。
  但從2012年底開始,中央實施“八項規定”,由此使得航空公司高端旅人數明顯下降。在限制“三公消費”的大環境下,不少機關單位和國有企業大幅減少外出開會。特別是在今年1月,中央和國家機關差旅費實施新規,明確規定司局級出差只能坐經濟艙。
  航空公司很快從中感受到寒意。據東航統計顯示,2013年全年,東航國內高端旅客減少102.2萬人次,減收10.9億元。同樣,南航兩艙客流量在2013年上半年同比減少20%左右。還有媒體報道稱,自2012年12月至2013年一季度,民航公務旅客明顯下降,頭等艙、公務艙旅客同比減少10%左右,各機場貴賓室接待人數下降20%左右。
  東航總經理馬須倫曾表示,在對“八項規定”貫徹執行的背景下,中高端旅客的出行需求影響會長時間持續。
  高端旅客對價格不敏感
  民企老闆、金領高管甚至影視明星都對高端艙位有著剛性需求。對於他們而言,一個私密的、舒適的旅行空間和更為細緻個性化的服務,遠比上漲的千百元票價更有價值。
  滬上機票代理人士強調,在公務客減少時,航空公司要麼降價拉攏商務客;要麼拉高單價,提高每個兩艙座位的收入。南航此番漲價,就是第二種選擇的嘗試。
  “實際上,票價提高並不一定會失去市場。”該人士提及,民企老闆、金領高管甚至影視明星都對高端艙位有著剛性需求。“對於他們而言,一個私密的、舒適的旅行空間和更為細緻個性化的服務,遠比上漲的千百元票價更有價值。”他說,這部分旅客對機票的價格並不敏感。
  而東航董事長劉紹勇也曾公開提及,在中美航線上自費坐飛機的乘客超過了70%,京滬航線上超過了60%,到港澳臺地區的自費乘客也超過了50%,而且45歲以下的年輕人越來越多。
  有航空公司客服人員稱,針對追求品質和效率的旅客,航空公司在提價的同時,還會向其提供更為精細化的服務和高倍的積分返還。
  有分析認為,南航本次運價調整,是多重因素相互作用的結果。上海一家不願透露姓名的機票代理商告訴早報記者,南航按照五類價格營銷兩艙,主要依據是市場情況和客座率,“讓價格跟著市場走。不同航空公司之間,頭等艙價格不同,因為公司的經營策略、品牌價值不同;另外,機型不同,定價也會不同,像南航、海航等,飛機都比較新,兩艙硬件設施好,成本較高,所以價格也相對高一些。”
  不過,受訪的多位航空公司及機票代理人員均表示,運價上調往往是航空公司的集體行動,因此國內其他航空公司可能在近期跟進提價。
  早報記者昨日通過攜程網查詢獲悉,今明兩日上海始發的航班上,各公司頭等艙價格迥異。以上海-北京航線為例,海航頭等艙售價最低為2830元(不含稅,下同),吉祥航空同等艙位售價3050元,國航、東航及南航均為3160元;在烏魯木齊至上海航線,南航、上航、海航頭等艙7840元;吉祥航空6160元,相差近1700元。
  (原標題:頭等艙公務艙遇冷南航大漲價)
創作者介紹

燒肉

qr66qrepoi 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()