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　　“兩艙”（頭等艙和公務艙）旅客僅占旅客總數的5%系統家具～8%，但其貢獻票款額最高可占15%。2013年全年，東航國內高端旅客減少102.2萬人次，減收10.9億元。同樣，南航“兩艙”客流量在2013年上半年同比減少20%左右。
　　機票代理人士強調，在公務客減少時，航空公司要麼降價拉攏商務客；要麼拉高單價，提高每個兩艙座位的收入。南航此番漲價，就外接式硬碟是第二種選擇的嘗試。
　　南預防癌症航“兩艙”價格變化
　　提價前提價後
　　頭等艙基準價 經濟艙全價的145%~280% 經濟艙全價的20新竹買屋0%~300%
　　公務艙基準價 經濟艙全價的120%~180% 經濟艙關鍵字全價的150%~250%
　　早報記者 李萌
　　今天開始，南航將對其157條國內航線的頭等艙、公務艙進行運價調整。未來，這些航線頭等艙的價格將達到經濟艙全價的2至3倍，公務艙價格是經濟艙全價的1.5到2.5倍，相比2010年民航兩艙（頭等和經濟艙）價位調整後的水平有很大提升。
　　民航業內人士分析，南航此輪漲價是為應對近一兩年公務客流大量流失後的盈利新舉措，預計近期將有更多航空公司跟進提價。
　　頭等艙票價達經濟艙3倍
　　本次調價按照航線分為五個類型，例如，一類航線的頭等艙、公務艙單程票價將按經濟艙單程全價的300%、250%執行，涉及鄭州-北京、深圳-武漢、哈爾濱-北京等21條航線。
　　此次南航高端艙位調價共涉及157條國內航線，從今日開始執行。
　　根據南航機票銷售部門昨日公佈的運價調整標準，本次調整按照航線劃分為五個類型。例如，一類航線頭等艙、公務艙單程票價將按經濟艙單程普通票價的300%、250%執行，涉及鄭州-北京、深圳-武漢、哈爾濱-北京等21條航線；二類航線頭等艙、公務艙單程普通票價將按經濟艙單程普通票價280%、230%執行，涉及鄭州-上海、廣州-武漢、昆明-麗江等14條航線；艙位價差最少的第五類航線，頭等艙、公務艙單程普通票價擬分別按經濟艙單程普通票價200%、150%執行，涉及鄭州-義烏、鄭州-哈密、鄭州-銀川等44條航線。
　　自主定價引發上輪漲價
　　2010年調價的直接原因，是當年6月國家民航局和發展改革委聯合對國內民航的頭等艙、公務艙進行“鬆綁”，即航空公司有權自主定價。在此之前，國內航線頭等艙票價固定為經濟艙全價票的150%，公務艙為130%。
　　此前，民航界最近一次兩艙票價調整發生在2010年7月。當時，南航根據具體航線、機型、座位等級的不同，將其頭等艙基準價由原經濟艙全價的150%調整為145%~280%；公務艙基準價也由經濟艙全價的130%調整為120%~180%。
　　導致2010年這次調價的直接原因，是當年6月國家民航局和發展改革委聯合對國內民航的頭等艙、公務艙進行“鬆綁”，即航空公司有權自主定價。在此之前，國內航線頭等艙、公務艙的定價由民航局統一規定，即頭等艙為經濟艙全價票的150%，公務艙為130%。當時，不只是南航，國航、東航、深航、山航、海航等幾乎所有國內航空公司，均作出了相同舉動。
　　滬上機票銷售人員回憶，“鬆綁”政策引發的變化還在旅游航線兩艙價格的折扣。在運輸淡季時，上海-昆明、廈門等航線頭等艙票價由原來的經濟艙票價的150%降至145%，公務艙則由原來經濟艙票價的130％降至120%。
　　“旅游航線旅客自費居多，人們對票價敏感。打折無疑能吸引客源。”一位機票銷售人士強調，在民航商務幹線上，當時的兩艙旅客多是政府或國企的差旅官員，票價提高並不會改變他們的出行計劃。
　　廉政新風致高端客驟減
　　從2012年底開始，中央實施“八項規定”，由此使得航空高端旅人數明顯下降。在限制“三公消費”的大環境下，不少機關單位和國有企業大幅減少外出開會。
　　“對於航空公司而言，高端兩艙的收益是無法忽視的。”一家國有大型航空公司營銷部負責人昨日透露，兩艙旅客僅占航空公司旅客總數的5%～8%，但其貢獻票款額最高可占15%。
　　不僅如此，在國際遠程航線上，兩艙價格可以是經濟艙均價的5倍以上，座位占20%的兩艙，能帶給航空公司80%的利潤。該國有航空營銷負責人說，凡是填滿國際遠程航線兩艙的航空公司，就有豐厚的利潤。因此，乘坐兩艙出行的官員、高管，成為航空公司的重點拉攏對象。
　　但從2012年底開始，中央實施“八項規定”，由此使得航空公司高端旅人數明顯下降。在限制“三公消費”的大環境下，不少機關單位和國有企業大幅減少外出開會。特別是在今年1月，中央和國家機關差旅費實施新規，明確規定司局級出差只能坐經濟艙。
　　航空公司很快從中感受到寒意。據東航統計顯示，2013年全年，東航國內高端旅客減少102.2萬人次，減收10.9億元。同樣，南航兩艙客流量在2013年上半年同比減少20%左右。還有媒體報道稱，自2012年12月至2013年一季度，民航公務旅客明顯下降，頭等艙、公務艙旅客同比減少10%左右，各機場貴賓室接待人數下降20%左右。
　　東航總經理馬須倫曾表示，在對“八項規定”貫徹執行的背景下，中高端旅客的出行需求影響會長時間持續。
　　高端旅客對價格不敏感
　　民企老闆、金領高管甚至影視明星都對高端艙位有著剛性需求。對於他們而言，一個私密的、舒適的旅行空間和更為細緻個性化的服務，遠比上漲的千百元票價更有價值。
　　滬上機票代理人士強調，在公務客減少時，航空公司要麼降價拉攏商務客；要麼拉高單價，提高每個兩艙座位的收入。南航此番漲價，就是第二種選擇的嘗試。
　　“實際上，票價提高並不一定會失去市場。”該人士提及，民企老闆、金領高管甚至影視明星都對高端艙位有著剛性需求。“對於他們而言，一個私密的、舒適的旅行空間和更為細緻個性化的服務，遠比上漲的千百元票價更有價值。”他說，這部分旅客對機票的價格並不敏感。
　　而東航董事長劉紹勇也曾公開提及，在中美航線上自費坐飛機的乘客超過了70%，京滬航線上超過了60%，到港澳臺地區的自費乘客也超過了50%，而且45歲以下的年輕人越來越多。
　　有航空公司客服人員稱，針對追求品質和效率的旅客，航空公司在提價的同時，還會向其提供更為精細化的服務和高倍的積分返還。
　　有分析認為，南航本次運價調整，是多重因素相互作用的結果。上海一家不願透露姓名的機票代理商告訴早報記者，南航按照五類價格營銷兩艙，主要依據是市場情況和客座率，“讓價格跟著市場走。不同航空公司之間，頭等艙價格不同，因為公司的經營策略、品牌價值不同；另外，機型不同，定價也會不同，像南航、海航等，飛機都比較新，兩艙硬件設施好，成本較高，所以價格也相對高一些。”
　　不過，受訪的多位航空公司及機票代理人員均表示，運價上調往往是航空公司的集體行動，因此國內其他航空公司可能在近期跟進提價。
　　早報記者昨日通過攜程網查詢獲悉，今明兩日上海始發的航班上，各公司頭等艙價格迥異。以上海-北京航線為例，海航頭等艙售價最低為2830元（不含稅，下同），吉祥航空同等艙位售價3050元，國航、東航及南航均為3160元；在烏魯木齊至上海航線，南航、上航、海航頭等艙7840元；吉祥航空6160元，相差近1700元。
　　（原標題：頭等艙公務艙遇冷南航大漲價）